26日，京廣高鐵正式貫通。有媒體這樣形容：以后，坐高鐵便可“早上在廣州喝早茶，晚上到北京吃烤鴨”。

　　高鐵里程快速增長，對于滿足多樣化客運(yùn)需求、改善群眾出行條件、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有積極意義，這其中所包含的民生賬，可以從多個(gè)方面來精算、細(xì)算。

　　然而，入耳的并不都是稱快之音。

　　近年來，每每高鐵通車，“被高價(jià)”、“被高鐵”的質(zhì)疑聲也不絕于耳，京廣高鐵也不例外。票價(jià)公布后，不少人開始喊貴；高鐵運(yùn)營勢必帶來運(yùn)營結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一些普通列車也要停開，不少人開始為農(nóng)民工乘車擔(dān)起憂來。

　　應(yīng)該說，這些擔(dān)憂和底層關(guān)懷是可貴的。和諧社會(huì)狀態(tài)的一個(gè)標(biāo)志，就是收入較低階層的權(quán)益不被排斥在主流視野之外。富者風(fēng)馳電掣，貧者行路艱難，顯然有違公平正義。

　　但是，也要警惕，底層關(guān)懷也不可走極端。一切向下看齊，也不是社會(huì)之福。社會(huì)由各個(gè)階層組成，涉及面廣的重大舉措和建設(shè)，應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧各個(gè)階層的利益訴求；如果這些訴求有矛盾、糾結(jié)的地方，應(yīng)盡最大努力尋找最大公約數(shù)，而不是剃頭挑子一頭熱。

　　具體到鐵路建設(shè)上，收入較低階層愿意以相對較慢的速度、更長的行旅時(shí)間換取更便宜的票價(jià)，高收入者乃至中等收入者或許對乘車舒適度、旅途的快捷有要求，并愿意付出多花點(diǎn)錢的代價(jià)。不能說誰對誰錯(cuò)，也不能只顧一頭。建了高鐵就沒有普通列車了，顯然不行；但要按極端底層關(guān)懷主義的邏輯，那就干脆別發(fā)展高速鐵路，全恢復(fù)到慢悠悠的綠皮車，對低收入者才最劃算。這也很荒謬。

　　此外，價(jià)格還是一種經(jīng)濟(jì)杠桿，能夠分流需求、合理配置資源。收入較高階層選擇價(jià)格較高的高鐵出行，普通列車的運(yùn)載力就騰了出來，收入較低的農(nóng)民工朋友的出行資源反而增加了。鐵路部門應(yīng)該采取多層次、多價(jià)位的方式配置運(yùn)力，做到高端有市場、中端有供應(yīng)、低端有保障，讓分流效應(yīng)更明顯。

　　春運(yùn)在望。高鐵開通了，能打的牌更多了，愿各階層群眾的回家之旅都能更順心。　　李浩燃